Additivo gasolio multifunzionale per Common Rail e Iniettori Pompa. Impedisce la formazione di paraffina (anti-congelante). Contrasta la tendenza all'ossidazione. Aumenta il numero di cetano (Cetan Booster). Protegge dall'usura le parti in moto relativo nel circuito di alimentazione. Contrasta la formazione di ruggine. Combatte la formazione di schiuma. Combatte la presenza d'acqua nel circuito di alimentazione (Water remover). Migliora la combustione. Allunga la vita delle pompe. Dosaggio: 1 flacone da 300ml tratta da 50 litri di gasolio. La diffusione estesa di motori Diesel veloci ad iniezione diretta, dovuta alle
migliori performance di questi rispetto ai motori benzina (buon rendimento
termodinamico, consumi ed emissioni inferiori, prestazioni migliori) ha
comportato una modifica conseguente del combustibile di detti motori.
Infatti il Gasolio per autotrazione è stato epurato dello zolfo presente in
quantità ormai di 10 ppm con una conseguente perdita di lubricità e
recentemente gli è stato aggiunto del biodiesel sia per motivi “ecologici”, sia
per donare nuovamente la lubricità persa.
In realtà però si è anche assistito ad un aumento della complessità di questi
motori dovuto al notevole sviluppo tecnologico (nuove pompe rotative,
iniezione multipla, pressioni sempre più elevate, aumento del numero di
fori) non accompagnato da un’attenzione adeguata alla distillazione e
commercializzazione del gasolio.
Il gasolio, in teoria, dovrebbe avere un No di Cetano almeno a norma (51),
una buona lubricità per preservare dall’usura gli elementi del circuito di
alimentazione (pompa, camme, iniettori etc…), bassi valori del CFPP
(collegato alla formazione di paraffina a bassa temperatura), ed una buona
protezione dalla formazione della ruggine e schiuma. In ogni caso un gasolio
che presenti ottime qualità è comunque soggetto agli andamenti stagionali
ed inevitabilmente durante l’inverno si assiste alla formazione di cristalli di
paraffina sul filtro del gasolio, che, bloccandosi, impedisce l’afflusso del
carburante al motore. La presenza del Biodiesel ha accentuato questo tipo di
fenomeno con conseguente aumento delle problematiche legate al freddo.
PROPRIETA’
La formulazione moderna del prodotto è mirata al miglioramento delle
caratteristiche del gasolio affinché possa al mantenimento della funzionalità
ottimale dell’impianto di alimentazione, anche durante la stagione invernale,
alla protezione dall’ossidazione, della componentistica e del serbatoio, alla
eliminazione di eventuale presenza di acqua nel carburante.
Il SYNECO PLUS DIESEL ADDITIVE è un additivo gasolio ad azione
multipurpose: Impedisce la formazione di paraffina;
contrasta la tendenza all’ossidazione;
aumenta il numero di cetano;
protegge dall’usura le parti in moto relativo nel circuito di
alimentazione;
contrasta la formazione di ruggine;
combatte la formazione di schiuma;
combatte la presenza d’acqua nel circuito di alimentazione;
migliora la combustione;
allunga la vita delle pompe.
TEST EFFETTUATI
1) TEST DI RESISTENZA ALL’OSSIDAZIONE
IL METODO
Il metodo utilizzato per valutare la resistenza all’ossidazione del
combustibile è l’ IP 388 corrispondente all’ ASTM D 2774.
Tale metodologia prevede l’insufflaggio di aria a 95°C per 16 ore valutando
idrocarburi insolubili e quelli stabilizzati
Si è utilizzato lo stesso gasolio in due configurazioni, ovvero, additivato e non
additivato.
I RISULTATI OTTENUTI
GASOLIO EN 590 GASOLIO EN 590 + PLUS DIESEL 0,4%
Insolubili filtrabili 0,47 0,20
Insolubili stabilizzati 0,38 0,70
Totale Insolubili 0,85 0,90
2) TEST PULIZIA APPARATO INIETTORI
IL METODO
Il metodo generalmente utilizzato per la prova iniettori è la PEUGEOT XUD 9
in cui si valuta la pulizia dell’apparato iniezione dai depositi carboniosi,
valutando il miglioramento della nebulizzazione del gasolio. 3) TEST DI DEMULSIVITA E SCHIUMEGGIAMENTO
IL METODO
Il metodo per la valutazione della demulsività e del “foam test” viene fatto
valutando tre campioni di gasolio e tenta di valutarne in particolare lo
schiumeggiamento del carburante ad alta pressione nel ricircolo.
Per il “controllo schiuma” vengono riportati i valori relativi all’altezza della
schiuma su 425 ml di gasolio con eiezione per 6 secondi a 2.0 bar di N2 da un
tubo di metallo in un cilindro graduato.
L’altezza della schiuma ed il tempo in cui la schiuma sparisce, sono rilevati:
a) per gasolio EN 590;
b) stesso gasolio EN 590 trattato allo 0,4% di Syneco Plus Diesel Additive
c) stesso gasolio EN 590 trattato con Plus Diesel e 500 ppm di H20.
GASOLIO EN 590 GASOLIO EN 590 +
0,4% PLUS DIESEL
GASOLIO EN 590 +
0,4% PLUS DIESEL +
500ppm di H20
Altezza schiuma 110 mm 49 mm 60 mm
Tempo
Abbattimento
Schiuma
53 s 1 s 7 s
4) TEST DI RIDUZIONE FULIGGINE
IL METODO
Per la prova di riduzione fuliggine è stato adottato un test MERCEDES – BENZ
OM 364 A.
RISULTATI OTTENUTI
Dal test MERCEDES BENZ OM 364 A effettuato si è potuto notare sia una
minore produzione di fuliggine, sia un minor consumo di combustibile a
parità di potenza erogata.
5) ULTERIORI TEST
Le prestazioni del Syneco Plus Diesel sono state verificate con prove di
laboratorio su gasolio con l’aggiunta di O,4% di additivo.
Le prove sono state tutte superate. USURA
Bocle test secondo Lubrizol con ASTM D50001
HFRR Test adottato da CEC
Volvo con pompa Bosch VE‐R 293
PROPRIETA’ DISPERDENTI
Sund Strand Pump Test
STABILITA’ ALTA PRESSIONE
Fuel Oil Stability Test ASTM D2274
ANTIRUGGINE
ASTM D 665 B
ANTISCHIUMA
ASTM D 892
STABILITA’ ALLO STOCCAGGIO
Three Week Static Rust Test
PROTEZIONE DA CORROSIONE
Nace Rust Test
Altri test sono stati effettuati su vettura e su flotte. In particolare per
quest’ultima prova si è utilizzata una flotta di veicoli motorizzati con Diesel
Cummins VT‐ 903 percorrendo diversi percorsi misti per 18 mesi.
Sono stati rilevati i consumi per tonnellate trasportate con gasolio
commerciale e con gasolio additivato con SYNECO PLUSDIESEL.
I risultati hanno evidenziato:
• maggior pulizia degli apparati di iniezione, in particolare degli iniettori,
delle superfici dello spillo e dei serbatoi dei veicoli;
• minor intervento nelle operazioni di manutenzione sugli apparati di
iniezione comprese pompe e filtri;
• riduzione notevole del fumo allo scarico;
• riduzione del consumo col gasolio additivato, valutato nello 0,8 + 1% in
meno;
• assenza di fenomeni di corrosione e formazione di ruggine;
• maggior facilità nello spurgo di eventuali tracce di acqua;
• riduzione delle spese di gestione. Un ulteriore prova è stata effettuata su motore marino e sono state fatte
valutazioni al banco dinamometrico su motore turbo 6‐4 V9 6 cilindri in linea
con 580 cv. a 3150 giri/1' e prendendo in considerazione parametri di acqua,
olio, fumi allo scarico (valutati con apparecchio Bacharach) con gasolio
nazionale e con gasolio nazionale additivato allo 0,4% di SYNECO PLUSDIESEL
ADDITIVE.
A parità di consumo si è ottenuto per miglioramento combustione una
riduzione di fumo allo scarico ed un aumento di potenza.
• mantiene ed esalta le prestazioni dell’impianto di iniezione.
IMPIEGO
Il prodotto SYNECO PLUSDIESEL appartiene ad una nuova generazione di
additivi per gasolio, è ashless, ha caratteristiche multifunzionali ed è
impiegabile anche con gasolio già additivato con prodotti detergenti
tradizionali.
Trova applicazione in motori Common Rail, iniettore pompa, iniezione
indiretta. Facilita l’avviamento a freddo del motore, impedisce il bloccaggio
dei filtri a causa della paraffina che si forma a bassa temperatura.
Percentuale d’uso: 250cc per 60 l di gasolio circa o pieno
VANTAGGI
Il miglioramento delle qualità del gasolio additivato determina:
• minor consumo e miglioramento generale della combustione;
• maggiore resistenza all’ossidazione del gasolio
• contrasta la formazione di paraffina durante la stagione invernale;
CARATTERISTICHE TECNICHE
CARATTERISTICA UNITA’ DI MISURA VALORE
Peso specifico a 15° C Kg/l 0,830
Infiammabilità °C >70
Aspetto Liquido
Colore Marrone
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ADDITIVI 
